南方网讯 （记者/杨智明）互联网平台是出行企业的“提效器”，也是行业融合创新的“助推剂”。目前，包括高德、美团、腾讯在内的平台企业纷纷以聚合模式接入出行服务企业，为出行产业注入互联网流量。

8月17日，“推动数实融合促进区域经济”聚合生态区域发展座谈会在广州召开。来自高校的专家学者、各界代表委员以及企业代表围绕出行产业的数实融合展开了讨论。

座谈会现场。活动方供图

(资料图)

行业企业拥抱聚合平台，加快数字化转型

当前，在传统交通运输行业，有一批客运、出行企业不断加强数字化转型，优化了运营效率，提升了综合服务质量，通过持续创新探索焕发出新的生机与活力。

“聚合模式的促进，让我们完成了一次由重到轻的产业迭代。”喜行约车创始人夏垚表示，接入聚合平台让我们有了底气，我们希望未来能冲击行业头部地位。

喜行约车成立于2018年，总部位于深圳，是一家脱胎于康佳集团新能源业务板块的传统交通运输企业。2021年，喜行约车正式接入高德打车，在互联网流量平台上充分发挥自身优势，激发增长势能。不到两年时间，喜行约车就成为互联网出行平台中客单量较高的网约车平台之一。据了解，企业今年上半年的营收，就已达去年全年水平。

但过去很长一段时间，如何获取到足量用户，一直是像喜行约车这样的传统出行企业的困扰。聚合平台的出现，让一切迎刃而解——在该模式下，高德地图通过打车服务，获得了出行场景的拓展，强化了其用户服务能力，而传统运输企业获得了更多的客单量，更获得了互联网流量。互联网平台和传统运输企业平等互联，共同成长。

为出行市场扩容，网约车聚合平台具有规模优势和数据优势

在新技术、新模式的快速普及下，借聚合平台稳步发展起来的网约车平台成为出行新业态的代表。

据交通运输部网约车监管信息交互系统数据显示，6月份共收到订单信息7.63亿单，同比上升20%。其中，聚合平台完成2.18亿单，逐步成为国内出行市场扩容的主力。相较于2022年7月，全国订单总量增长了6800万单，其中，聚合平台单量就增长了6500万单。

“人们的出行需求，从追求‘量’的变化转变为追求‘质’的提升。”广东省公共管理与公共政策研究会党支部书记、副会长刘伟表示，广东提出要建设交通强国先行示范省，确保交通运输行业高质量发展，持续走在全国前列。要实现这一目标，首先必须满足人民群众对便捷交通、高效交通的更高要求，这给传统出行服务企业带来了更高要求。

“网约车聚合平台有强大的规模优势和数据优势，能更好地满足新时代用户对于出行的要求。”刘伟说。广州市政协委员欧阳智鸿同样认为，在聚合生态的推动下，网约车服务质量有所提升，服务标准进一步建立健全，这有效提升了广州市民乃至全国乘客的乘车满意度。

由中山大学智能工程学院蒋格格博士援引的一组数据可以佐证这一观点：据出行报告显示，已有55%的乘客养成了优先使用聚合平台打车的习惯，将近50%的乘客认为聚合平台带来了更好的出行体验。“聚合生态在一定程度上让乘客、网约车企业、司机实现了共赢。”

传统交运企业和聚合产业平台“双向奔赴”，促进区域经济发展

“三新”经济以新产业、新业态、新商业模式为核心。随着互联网平台流量向出行产业倾斜，出行产业中的“三新”经济正在为经济回暖注入增长新动力。7月28日，国家统计局发布数据，2022年我国“三新”经济增加值为210084亿元，比上年增长6.5%，比同期国内生产总值（GDP）现价增速高1.2个百分点。

“聚合模式更符合分工合作的基本经济学原理。”座谈会上，中山大学软件工程学院实验中心副主任戴欣表示，高德平台不仅能提供基础的导航服务，还能通过聚合模式让更多中小公司使用，这有利于市场的活化。另一方面，通过聚合模式，网约车平台相互之间实现良性竞争，让用户得到了更好的服务、更合理的价格，这又是良性的循环。

更重要的是，这一模式让扎根于各地的交运力量实现数字化升级，推动交通行业加快数实融合进程，最终推动区域经济高质量发展。“‘老师傅’具备运输组织、车辆和司机管理、安全生产等专业能力，但却缺乏接入数字化的渠道。聚合模式可以把帮助他们将专业能力带到线上，用他们的经验赋能智慧化交通平台的建设，比如需求预测等，如此推动交通强国建设，促进区域经济发展。”华南理工大学汽车工程学院院长李巍华表示。

根据最新发布的《中国数字经济发展指数报告（2023）》，广东数字经济发展指数位居全国前列，2022年广东数字经济规模6.41万亿，连续六年位居全国第一。“新的时代背景下，传统交运企业需要和聚合产业平台互相赋能、互相结合、互相拥抱，这是它们未来的必行之路。”广州市人大代表梁丽珍说。

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